제5차 국가철도망 구축계획 앞두고 공동 행동 본격화
대전~남해선 국가철도망 구축계획 공동 건의문 사진.(무주군 제공)
[밸류체인타임스=김충근 인재기자] 제5차 국가철도망 구축계획 발표를 앞두고 남부 내륙 지역에서 새로운 철도 노선 신설 요구가 거세지고 있다. 충북·전북·경남의 7개 군이 함께 ‘대전~남해선’ 신설을 정부에 공식 요청하며, 권역 단위 철도망 구성을 둘러싼 지역의 목소리가 다시 힘을 얻고 있다.
이번 공동 요청에는 충북 옥천, 전북 무주·장수, 경남 함양·산청·하동·남해가 참여했다. 이들 지자체는 “그동안 국가 철도망에서 지속적으로 소외된 지역을 하나의 축으로 묶어, 중부권과 남해안을 직접 연결하는 새로운 교통축이 필요하다”고 강조하며 공동 건의문을 국토교통부에 제출했다.
“국가철도망 5차 계획은 마지막 기회”… 7개 군이 뭉친 배경
이 때문에 7개 군은 “이번 계획에 반영되지 않으면 남부 내륙권의 이동권 문제는 사실상 해결 기회를 잃게 된다”며 절박한 입장을 나타냈다.
또한 이들은 대전~남해선이 단순 지역 철도 사업이 아니라 덕유산~지리산~남해안으로 이어지는 관광축 형성, 중부–남해안 직결 교통망 확장 등 국가적 차원의 의미를 갖는다며 중앙정부의 적극적 검토를 촉구했다.
구상 중인 ‘대전~남해선’… 지역 연결성 완전히 바꾸는 노선
지자체들이 제안한 노선은 약 200km 남짓의 단선 전철을 기본 구상으로 한다. 대전에서 출발해 옥천·무주·장수·함양·산청·하동을 거쳐 남해로 이어지는 형태다.
이 노선이 구축될 경우 기대되는 변화는 크게 세 가지로 나뉜다. 제5차 국가철도망 구축계획은 2035년까지 국가 철도 정책의 틀을 결정하는 최상위 계획이다. 한 번 포함되면 국가 재정 투입과 예비타당성 조사 등이 본격적으로 추진되지만, 제외될 경우 향후 수십 년간 사업 동력을 완전히 잃을 가능성이 높다.
철도 사각지대 해소
현재 해당 지역 대부분은 광역전철과 고속철도의 접근성이 매우 낮아, 사실상 버스 중심 교통에 의존하고 있다. 특히 남해, 산청, 무주 등은 대표적인 철도 공백지대로 꼽힌다. 대전~남해선이 개통될 경우 이 지역들의 만성적인 접근성 문제가 상당 부분 해소될 것으로 기대된다.
관광·생활 인구 이동 확대
산악 관광지와 해안 관광지가 하나의 노선으로 연결되면 남부 관광권의 구조 자체가 재편될 가능성이 있다. 내륙과 해안을 아우르는 이동성이 강화되면서 생활권·생활 인구 이동도 자연스럽게 확대될 전망이다.
남해안 산업권까지 연결
하동·남해 일대는 해양 산업, 농산물 생산, 관광업 등이 중심 산업이다. 철도망 구축으로 물류 접근성이 개선되면 지역 산업 기반 강화와 경제 활성화 효과가 기대된다.
해결해야 할 현실적 쟁점도 산적
한편, 해당 노선은 산악지형을 다수 관통해야 하는 만큼 공사 난이도 상승과 사업비 증가는 불가피한 과제로 지적된다. 더불어 지역 인구 감소와 낮은 수요 예측 등도 경제성 평가에 불리하게 작용할 수 있는 요소로 꼽힌다.
전문가들은 “노선의 전략적 필요성은 분명하지만, 경제성 평가를 어떻게 충족할지가 핵심 변수”라고 강조한다. 이에 일부 지자체는 관광 수요·환승 수요 등을 반영한 보완 타당성 자료를 추가 제출하며 국가철도망 반영 가능성을 높이기 위해 대응에 나서고 반기 초안 공개가 예정돼 있으며, 현재 전국에서 50개가 넘는 신규 노선이 반영을 놓고 경쟁하고 있다. 이 가운데 대전~남해선이 어느 수준까지 검토 대상에 오를지에 따라 남부 내륙 철도 구상 전체의 향방도 크게 달라질 전망이다.
7개 군 관계자는 “대전과 남해를 잇는 노선은 한반도의 중심과 외곽을 연결하는 새로운 국가축을 구축하자는 취지”라며 “단순한 지역 민원이 아니라 남부 내륙 전체의 균형 발전을 위한 국가 프로젝트로 접근해야 한다”고 강조했다.
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[밸류체인타임스 = 김충근 인재기자]
제5차 국가철도망 구축계획 앞두고 공동 행동 본격화
대전~남해선 국가철도망 구축계획 공동 건의문 사진.(무주군 제공)
[밸류체인타임스=김충근 인재기자] 제5차 국가철도망 구축계획 발표를 앞두고 남부 내륙 지역에서 새로운 철도 노선 신설 요구가 거세지고 있다. 충북·전북·경남의 7개 군이 함께 ‘대전~남해선’ 신설을 정부에 공식 요청하며, 권역 단위 철도망 구성을 둘러싼 지역의 목소리가 다시 힘을 얻고 있다.
이번 공동 요청에는 충북 옥천, 전북 무주·장수, 경남 함양·산청·하동·남해가 참여했다. 이들 지자체는 “그동안 국가 철도망에서 지속적으로 소외된 지역을 하나의 축으로 묶어, 중부권과 남해안을 직접 연결하는 새로운 교통축이 필요하다”고 강조하며 공동 건의문을 국토교통부에 제출했다.
“국가철도망 5차 계획은 마지막 기회”… 7개 군이 뭉친 배경
이 때문에 7개 군은 “이번 계획에 반영되지 않으면 남부 내륙권의 이동권 문제는 사실상 해결 기회를 잃게 된다”며 절박한 입장을 나타냈다.
또한 이들은 대전~남해선이 단순 지역 철도 사업이 아니라 덕유산~지리산~남해안으로 이어지는 관광축 형성, 중부–남해안 직결 교통망 확장 등 국가적 차원의 의미를 갖는다며 중앙정부의 적극적 검토를 촉구했다.
구상 중인 ‘대전~남해선’… 지역 연결성 완전히 바꾸는 노선
지자체들이 제안한 노선은 약 200km 남짓의 단선 전철을 기본 구상으로 한다. 대전에서 출발해 옥천·무주·장수·함양·산청·하동을 거쳐 남해로 이어지는 형태다.
이 노선이 구축될 경우 기대되는 변화는 크게 세 가지로 나뉜다. 제5차 국가철도망 구축계획은 2035년까지 국가 철도 정책의 틀을 결정하는 최상위 계획이다. 한 번 포함되면 국가 재정 투입과 예비타당성 조사 등이 본격적으로 추진되지만, 제외될 경우 향후 수십 년간 사업 동력을 완전히 잃을 가능성이 높다.
철도 사각지대 해소
현재 해당 지역 대부분은 광역전철과 고속철도의 접근성이 매우 낮아, 사실상 버스 중심 교통에 의존하고 있다. 특히 남해, 산청, 무주 등은 대표적인 철도 공백지대로 꼽힌다. 대전~남해선이 개통될 경우 이 지역들의 만성적인 접근성 문제가 상당 부분 해소될 것으로 기대된다.
관광·생활 인구 이동 확대
산악 관광지와 해안 관광지가 하나의 노선으로 연결되면 남부 관광권의 구조 자체가 재편될 가능성이 있다. 내륙과 해안을 아우르는 이동성이 강화되면서 생활권·생활 인구 이동도 자연스럽게 확대될 전망이다.
남해안 산업권까지 연결
하동·남해 일대는 해양 산업, 농산물 생산, 관광업 등이 중심 산업이다. 철도망 구축으로 물류 접근성이 개선되면 지역 산업 기반 강화와 경제 활성화 효과가 기대된다.
해결해야 할 현실적 쟁점도 산적
한편, 해당 노선은 산악지형을 다수 관통해야 하는 만큼 공사 난이도 상승과 사업비 증가는 불가피한 과제로 지적된다. 더불어 지역 인구 감소와 낮은 수요 예측 등도 경제성 평가에 불리하게 작용할 수 있는 요소로 꼽힌다.
전문가들은 “노선의 전략적 필요성은 분명하지만, 경제성 평가를 어떻게 충족할지가 핵심 변수”라고 강조한다. 이에 일부 지자체는 관광 수요·환승 수요 등을 반영한 보완 타당성 자료를 추가 제출하며 국가철도망 반영 가능성을 높이기 위해 대응에 나서고 반기 초안 공개가 예정돼 있으며, 현재 전국에서 50개가 넘는 신규 노선이 반영을 놓고 경쟁하고 있다. 이 가운데 대전~남해선이 어느 수준까지 검토 대상에 오를지에 따라 남부 내륙 철도 구상 전체의 향방도 크게 달라질 전망이다.
7개 군 관계자는 “대전과 남해를 잇는 노선은 한반도의 중심과 외곽을 연결하는 새로운 국가축을 구축하자는 취지”라며 “단순한 지역 민원이 아니라 남부 내륙 전체의 균형 발전을 위한 국가 프로젝트로 접근해야 한다”고 강조했다.
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[밸류체인타임스 = 김충근 인재기자]